駐馬店房產(chǎn)在線訊   新能源汽車對于技術、研發(fā)、制造等環(huán)節(jié)有一定專業(yè)性要求，對門外漢房企來說，目前還處于起步階段，很難判斷其成功率，盡快拿出適銷的產(chǎn)品才是目前最重要的功課。

　　房地產(chǎn)這門生意已經(jīng)走到“增量”與“存量”的十字路口，在市場存量化特征日益顯著的當下，房企一直在尋找生意增量的出路。

　　7月6日，華泰汽車宣布與富力集團（02777.HK）達成戰(zhàn)略合作，雙方將在新能源整車制造、智能網(wǎng)聯(lián)及無人駕駛方面展開合作，未來還將加快布局東南亞等海外汽車市場。

　　對于新能源汽車領域的布局，富力不算先來者。目前聲勢最大的是恒大（03333.HK），此外還有大手筆的寶能，以及碧桂園（02007.HK）、華夏幸福（600340.SH）、萬達等頭部房企。

　　房企跨界不是第一次，在尋找增量突破這條路上，房企沿著地產(chǎn)行業(yè)上下游摸索，孵化出了長租公寓、養(yǎng)老產(chǎn)業(yè)、物流等相關細分領域，但在市場下行周期，更多的房企選擇放棄這些周邊業(yè)務。但新能源汽車領域是個例外，即便如富力一般資金略顯緊張的房企，也愿意大手筆投入。

　　房企注資新能源

　　根據(jù)華泰汽車公告，富力集團與華泰汽車將攜手整合優(yōu)勢資源，發(fā)展電動化、智能網(wǎng)聯(lián)及無人駕駛汽車技術，將輕量化新材料、新技術、新工藝應用于整車開發(fā)制造全流程。雙方將在產(chǎn)業(yè)、創(chuàng)新技術、壯大品牌三方面完成戰(zhàn)略布局；同時，雙方將加快布局東南亞等海外汽車市場，推進汽車組裝和銷售業(yè)務。截至目前，雙方均未公布富力集團的具體持股比例以及后續(xù)雙方具體的合作細節(jié)。

　　在這一領域步子邁得最大的是恒大。2018年2月，恒大首家汽車公司睿馳智能汽車（廣州）有限公司注冊成立。同年6月，恒大健康與Faraday Future（簡稱FF）結盟造車，此后陷入復雜糾葛，直到2018年底重組協(xié)議達成，恒大與FF分道揚鑣。

　　進入2019年，恒大造車開始提速。從1月開始，先后花費9.3億美元收購NEVS51%的股權，繼承薩博整車研發(fā)和制造技術；與世界頂級超級跑車公司科尼賽克簽訂合作協(xié)議，組建研發(fā)和生產(chǎn)制造世界最頂級新能源汽車的合資公司，恒大NEVS持股65%，以獲得科尼賽克的技術專利和品牌；隨后以10.6億元入股動力電池企業(yè)卡耐新能源，持股58%成第一大股東，補充電池業(yè)務；3月，繼續(xù)收購泰特機電有限公司70%股份，獲得荷蘭e-Traction輪轂電動機技術。

　　在一系列精密布局下，恒大幾乎占領了新能源汽車的各細分領域，同時持股廣匯集團，打通后期銷售渠道，隨后購入廣州南沙工業(yè)用地，為后續(xù)搭建廠房做鋪墊。目前恒大幾乎覆蓋了新能源汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，其口號是“力爭3-5年成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團”。

　　駐馬店房產(chǎn)在線小編了解到除恒大外，聲勢最大的是姚振華旗下寶能集團。截至2017年12月，寶能以66.3億元收購觀致51%的股份，宣布寶能正式擁有造車品牌和能力。此前，寶能已經(jīng)在杭州、昆明、廣州、西安建有四大生產(chǎn)基地，規(guī)劃投資總額1240億元，領域橫跨新能源、整車和零部件領域。寶能汽車最近一次亮相是在2019年2月，當月貴陽市2019年第1次工業(yè)項目集中開工投產(chǎn)儀式在寶能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園舉行，據(jù)悉寶能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項目總投資164億元，成為貴州省最大的汽車整車廠。

　　更有實力的碧桂園也同樣斥資6.4億元在總部所在的順德新城創(chuàng)智城片區(qū)買下總面積11.8萬平方米的土地，計劃在區(qū)內成立動力電池、新材料、整車、馬達控制器、動力總成等5大研究院，打造新能源汽車小鎮(zhèn)。然而碧桂園本身并沒有造車的打算，其方向是打造汽車類產(chǎn)業(yè)小鎮(zhèn)；更早前，尚未受困于資金壓力的華夏幸福也曾出資3.3億元收購合眾新能源近53.4%的股份，意圖進軍新能源領域，后因資金鏈問題退出。

　　藍海還是另有所圖？

　　房企在尋求增量的路上從未停止，尤其是那些被政策眷顧的行業(yè)。當“租購并舉”在兩會中被重點提出之后，很少有房企不參與布局長租公寓；當老齡化被提上日程之后，各種模式的養(yǎng)老產(chǎn)業(yè)在房企內部被孵化出來。一切有風口的地方，就有房企的身影。

　　今年6月，國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、商務部印發(fā)《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019年-2020年）》，提出不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消，鼓勵地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持。

　　這是政策鼓勵的冰山一角。從2014年，我國新能源汽車開始起步，一直到2018年，新能源汽車呈現(xiàn)井噴式爆發(fā)。據(jù)媒體報道，截至2018年底，全球新能源汽車累計銷量突破564萬輛，中國占比52.8%，連續(xù)四年居世界首位。同時，2018年國家補貼政策再度給予利好，鼓勵制造高能量密度、低百公里電耗、長續(xù)航里程的車型，明確有意要培養(yǎng)新能源汽車行業(yè)巨頭。

　　事實上，在汽車行業(yè)，新能源技術全面取代傳統(tǒng)內燃機技術已經(jīng)成為確定的事。與傳統(tǒng)技術相比，新能源汽車能量轉換效率更高，對環(huán)境的污染更小，因此不論中國還是歐盟等發(fā)達國家和地區(qū)都相繼推出了“內燃機汽車停產(chǎn)時間表”。

　　在資金聚集和政策鼓勵之下，投資者紛紛掉頭圍攻新能源汽車領域。一向對政策最為敏感的房企從2017年起，紛紛開始行動起來，經(jīng)過兩年多的構建，房企在造車領域初見雛形。

　　但效果如何？以寶能和觀致為例，在寶能入股之后，觀致在2018年的銷量有了明顯提升，當年觀致批發(fā)銷量同比大增412%，但是銷量的提升卻沒能帶來業(yè)績的增長，反而讓虧損愈演愈烈。

　　根據(jù)雙方協(xié)議，寶能的關聯(lián)公司將在2017年從觀致采購1.5萬臺汽車用于共享出行服務；2018年計劃采購9.5臺汽車，2019年-2020年，寶能每年將從觀致采購10萬輛汽車。雖然有寶能的助陣，但是觀致的銷售成本卻同比增加了305%，導致虧損達到22億以上，作為第一大股東，寶能業(yè)績同期受到影響。

　　即便如此，房企也愿意在前期燒錢搭建出一套完整的汽車生產(chǎn)平臺。中原地產(chǎn)分析師盧文曦表示，在房企紛紛轉型之際，如果能投身汽車領域，無疑為新的增長搭建了一個優(yōu)質平臺，可以在主業(yè)之外尋求新的增長點。

　　然而從另一個方面看，由于政策鼓勵引導，各地方政府對生產(chǎn)新能源汽車的土地給予一定的寬松拿地條件，讓新能源廠商能夠順利拿地造車。在這一利好引導下，房企紛紛入局以求圈地；從另一個角度講，也能讓房企走向產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展道路，在房地產(chǎn)的細分領域再下一城。事實上，雖然新能源汽車前景較好，但是目前仍然靠國家補貼運營，這勢必會導致房企投入大量資金，對企業(yè)的資金鏈是一大考驗，尤其在目前整體市場尚不穩(wěn)定的情況下，做出投身新能源的決定，其背后必須要有一定的財力支撐。

　　目前來看，這些花大價錢投入造車領域的房企還未有成功案例。某汽車領域研究員表示，造車有一定門檻，尤其是新能源領域，雖不比人工智能有更高的技術要求，但同樣對于技術、研發(fā)、制造等環(huán)節(jié)有一定專業(yè)性要求。對于門外漢房企來說，目前還處于起步階段，很難判斷其成功率，盡快拿出適銷的產(chǎn)品才是目前最重要的功課。無論如何，這是一條“道阻且長”之路。

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